偷心俏冤家

跳水“梦之队”巴黎周期主力阵容成型_我的网站

爱情连连看

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地铁越修越多，客流反而下降了，真的是“没人坐地铁了”吗？作者 | 良豪编辑 | DR题图 | 《我在他乡挺好的》“坐地铁最怕的事情不是没座位，而是车来了你挤不上去。

北京时间7月3日夜，随着杨健、杨昊在男子10米跳台决赛中夺得金、铜牌，2022国际泳联布达佩斯游泳世锦赛也落下了帷幕。

B | ”暑假快结束了，一线城市的牛马们，在反复咀嚼这个真理一个夏天后，终于开始暗自松了一口气。在跳水项目的全部13个项目冠军争夺中，金牌无一例外属于中国跳水队。此外，他们还获得了2枚银牌、2枚铜牌。交通运输部8月18日公布的最新一份城市轨道交通运营数据显示，今年7月全国54个城轨城市总客运量29.4亿人次，北京、上海、广州、深圳、成都五座城市当月累计客运量均在2亿人次以上，领跑全国地铁客运榜第一梯队。

全国城市轨道交通的平均客运强度在下滑。

全国城市轨道交通的平均客运强度在下滑。中国跳水队不愧是名副其实的“梦之队”、六边形战队，而且经过了东京奥运会之后的局部换血，已基本形成了巴黎奥运周期的主力阵容，老将依然坚挺，新人已经挑起了大梁。这个意义对于中国队本身来说更加重大，更加务实。（图/社交媒体截图）事实上，虽然你可能依然挤在通勤的车厢里喘不过气，但很反直觉的是，全国城市轨道交通的平均客运强度却在下滑。在3年前的光州世锦赛上，中国跳水队在最后一个比赛日以“队员赛程冲突”为理由放弃了混双3米跳板决赛，最终拿下了12枚金牌。队伍的官方表态是让男选手杨昊保存体力确保男单10米台的成绩，但是我们也可以理解为任何事情都不要太满，13块金牌全部拿下的话对整个跳水项目不是好事情。

C | 这会严重打击其他国家的积极性，影响跳水项目在国际上的发展。运营数据还披露，今年7月全国城市轨道交通的总运营里程的平均客运强度为0.804万人次每公里日，比去年同期下降4.85%，是自今年2月以来连续第6个月出现同比回落。故放弃一块非奥项目金牌，让项目能平衡发展，这个做法是明智和值得的。到了本届布达佩斯世锦赛，中国队的队员们全都做到了最好，一项一项的金牌入账。具体来说，此次共有17位选手出征匈牙利，仅有一人参赛未能获得金牌，就是参加男子1米跳板比赛的18岁湖北选手郑九源，他获得了第八名。

D | 2025年，中国共58座城市运营着382条城市轨道交通线路，总里程超过1.3万公里，其中超过1万公里是地铁，几乎每座地铁城市都有令人爱恨交织的“死亡×号线”。另外有一位选手随队去了布达佩斯，但在临阵之前被换下，她就是原本报名参加男女混合团体比赛的东京奥运会女双10米台金牌得主、北京的张家齐。

E | 除去这两位运动员有些遗憾之外，中国队有多达15人夺得了奖牌还都拿到了金牌，其中王宗源和全红婵一人夺得三块奖牌，陈芋汐、陈艺文、曹缘、杨昊、昌雅妮各自获得了两枚奖牌。在众多一线大城市里，早晚高峰的地铁列车挤得像沙丁鱼罐头，一旦出现风吹草动，分分钟就会冲上同城热搜。

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后面的人想上，那你就能上。这种参赛人数和夺得金牌、奖牌的比率，在世界单项体育锦标赛历史上，恐怕也是第一次出现，中国跳水队，现在已经到达全盛时期。（图/社交媒体截图）

后面的人想上，那你就能上。

G | （图/社交媒体截图）只是地铁越修越多，客流反而下降了，怎么看都令人难以置信。奥运项目女子项目强过男子项目从8个奥运项目来看，总体而言是女子项目强过男子项目，女子项目中又是跳台项目稳过跳板项目。单看总数，你可能会直接得出“没人坐地铁了”的结论：“这到底是故意的，还是不小心的？”但变化确实也在发生。女子10米台、女子3米板，这次四个项目都是以中国选手的完美表现，大幅分差优势夺金而结束的。比如有广州的乘客就提到，市内著名的地铁三号线，过去一些早高峰要排队20分钟才能进闸的站点，如今排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。

江湖里有着“死亡三号线”称号的广州地铁3号线，最近有人发现排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。而以往女板稳于女台的情况此次在世锦赛上稍有改变，一是因为女板中国队以两名没有参加过奥运会的“新手”出战，还要给裁判重新树立印象分。女台的全红婵和陈芋汐则在去年东京奥运会上就已经一战成名，并且两人的水平实在是高出其他国家选手一大块，得分呈断崖式分布，所以她俩连带中国队的女台水准已经到了鹤立鸡群、无懈可击的地步，预计巴黎周期内中国女子跳台成绩将会“一览众山小”。女子跳板单人这次是继2008年北京奥运会14年以来，首次在世界顶级大赛上出现银牌丢失的情况，还是要警惕一下。（图/社交媒体截图）

江湖里有着“死亡三号线”称号的广州地铁3号线，最近有人发现排队队伍居然只出现在站台，进闸反而顺畅了许多。美中不足男子跳板、跳台尚未“高枕无忧” 如果在包揽了全部金牌后还要分析美中不足的话，那就是男子跳板、男子跳台的四个项目中有些赢得很惊险，尚没有到高枕无忧的地步，还是有部分国外选手对中国运动员构成了一定的威胁。（图/社交媒体截图）

地铁建好了，坐的人不够无论是在地铁线网密集的北京、上海、广州，还是在线路稀少的二线城市，这个反直觉的趋势，都在加速成为现实。一个直接的原因是：地铁新线密集开通。根据中国城市轨道交通协会今年3月底发布的《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》，去年全国共开通了55条（段）以地铁为主的城市轨道交通线路，净增里程超过900公里。北上广深四座一线城市去年均有新线开通，但真正的“增量王”是济南。这座因泉水地质长期被调侃“修不明白地铁”的城市，去年12月一口气开通4条地铁线路，里程净增121.2公里，增幅位居全国前列。

H | 男子双人3米跳板决赛中国队赢得最为惊险，分差为个位数，最后一跳才分出了胜负。

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济南去年12月一口气开通4条地铁线路，里程净增121.2公里，增幅位居全国前列。男子10米跳台决赛，杨健依靠大难度动作也是后来居上才拿到了金牌，杨昊夺得铜牌，两人中间居然被15岁的日本小选手玉井陆斗楔入拿下银牌，这些都是值得警惕的情况。中国队史无前例地包揽所有13枚跳水金牌，创造历史。<img src=

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济南去年12月一口气开通4条地铁线路，里程净增121.2公里，增幅位居全国前列。

K | 虽然这对跳水运动在全球的推广不是一件好事，但足以证明中国跳水梦之队的实力——在新老交替之后，能够交出如此辉煌的答卷。（图/视觉中国）对地铁线网已经成熟的城市而言，新线开通最明显的作用便是分流。广州地铁今年发布的2025年年报和上海市交通委交通指挥中心发布的《2025年上海市轨道交通客流情况分析报告》均显示，新线开通对既有线路的客流量，均产生了明显的稀释效果。文/本报记者刘艾林统筹/王咏

。全国闻名的广州地铁3号线（含支线）、上海地铁2号线等骨干地铁线路，日均客流都出现了下滑，而广州地铁11号线、上海市域机场线等近两年建成开通的新线路，日均客流量和客运强度均不断上升。也就是说，地铁里的乘客不是消失了，而是被不同的线路“接”走。

2024年底开通的广州地铁11号线，目前已经分流了不少老地铁线路的客流。<img src=

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2024年底开通的广州地铁11号线，目前已经分流了不少老地铁线路的客流。（图/良豪摄）出现这种差异，也与人口流动趋势变化有关。不少城市近年都在发力发展次中心，住宅、商场、工作岗位向外扩散，住在市中心以外的人已经找不到进城的理由。

M | 数据也在印证这个趋势。北京中心城区常住人口较2015年高点减少了202.9万人；2025年工作日上海轨交外环内客流同比下降1.2%，外环外反而上升了1.5%；广州荔湾、越秀等老城区人口继续外流，白云、番禺等近郊保持净流入。

随着住宅、商场、工作岗位向外扩散，你我熟悉的万达、吾悦、万科里、印象城等大型综合商业体，现在在郊区都能常见。（图/良豪摄）

随着住宅、商场、工作岗位向外扩散，你我熟悉的万达、吾悦、万科里、印象城等大型综合商业体，现在在郊区都能常见。（图/良豪摄）人往城外走，通向核心区的地铁自然没那么挤了。另一个不可忽视的事实是，中国城市马路上的汽车变得越来越多，低碳环保的新能源汽车变成平民消费品，也让天选地铁人找到了抛弃地铁的理由。

N | 2019年底，中国新能源汽车保有量刚刚超过380万辆，而这个数字到了现在已经翻了超过10倍。更不用说风靡全国的电动自行车。

o | 北上广深四座城市目前电动自行车的保有量均已超过600万辆，上海更早早地迈过1000万辆的门槛。广州2025年电动自行车日均骑行量约968万人次‌，比地铁全年日均931.2万人次的出行量还要大，换个赛道分薄地铁的客流。

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除了私家车外，风靡全国的电动自行车也对地铁客流带去不小的冲击。（图/视觉中国）

除了私家车外，风靡全国的电动自行车也对地铁客流带去不小的冲击。（图/视觉中国）2019年是中国地铁客流的巅峰之年。当年几乎所有城市的地铁出行量都创下历史纪录，但此后几年，地铁的运营节奏一度被打断，即便如今已经逐步恢复，也很难再有城市能复制那个高点。换言之，即便你在早晚高峰的地铁里依然被挤成一捏就碎的薯片，但在高峰期过去之后，空空荡荡的车厢足以令你怀疑人生。而这样的反差，以后大概率会越来越常见。

假如客流不达标，地铁该怎么办判断一条地铁的真实效率，既不是客流量的绝对值，也不是局部时段的冷热对比，而是“客运强度”。按照国家发改委的要求，拟建地铁线路在初期运营阶段（通常在开通后3年内），其客流强度不得低于‌0.7万人次每公里日——具体来讲，一条全长30公里的地铁，每天客流至少要达到20万人次。

判断一条地铁的真实效率，不是只看车厢是挤成沙丁鱼还是空空荡荡。（图/《我在他乡挺好的》）

判断一条地铁的真实效率，不是只看车厢是挤成沙丁鱼还是空空荡荡。（图/《我在他乡挺好的》）根据《城市轨道交通2025年度统计分析报告》，全国41个拥有地铁的城市，平均客运强度为0.73万人次每公里日，虽然同比下降3.97%，但整体稳居及格线之上。不过，聚焦到每一座地铁城市上，总体客流达标的城市也仅有14座。交通运输部的最新数据显示，深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国，云南文山只有0.01万人次每公里日，排名倒数。

q | 按照深圳地铁集团的解释，7月深圳地铁客运强度继续保持全国第一、客运量实现同比上行，是城市通勤刚需、暑运多元客流叠加，以及线网效能释放共同作用的结果。相比之下，只有一条现代有轨电车线路的文山与普者黑景区高度关联，客流受旅游淡旺季影响明显，旺季时候人满为患，淡季时候低位运行，客运强度起伏不定也在意料之中。

深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国。<img src=

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深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国。

s | 图为深圳地铁岗厦北站。（图/视觉中国）大多数客运强度长期不达标的普通地铁城市，受到的关注往往更少。去年11月，大连地铁调整多条地铁的运行计划，间隔大幅拉长至10分钟以上，部分时段间隔长达20分钟，让当地人倍感无奈。2025年宣布给地铁涨价的昆明，在更早的2023年就因为拖欠员工薪资、票据连续逾期等财务困境，引发公众热议。

t | 更不用说曾经零散分布在全国各地、处在公众视野之外的多座“最寂寞的地铁站”。南宁的佛子岭站、重庆的曹家湾站、杭州的丰北站，都曾因为地处荒郊野岭而备受争议，其形成多与城市超前扩张相关。这些前瞻性的开发到底是否值得，往往只能留给时间检验。

杭州地铁丰北站周围曾是一片荒芜，吸引不少杭州人慕名打卡。随着2023年杭州亚运会举办，原本的荒芜变身绿地公园。（图/社交媒体截图）

杭州地铁丰北站周围曾是一片荒芜，吸引不少杭州人慕名打卡。

u | 随着2023年杭州亚运会举办，原本的荒芜变身绿地公园。（图/社交媒体截图）过去很多年，中国城市地铁网络发展迅速，运营线路总长度在全球占据领先地位。地铁成为城市变大变强的必需品，“坐地铁”更成为大城市居民的生活必修课。但随着经济环境发生变化，房地产市场剧烈降温，许多依赖远期规划修建的地铁，因为通勤需求不足导致客流萎靡，最终变成地方的经济负担。北上广深等地铁网络发达的大城市，陆续在单调的地铁站里开生鲜超市和咖啡店，想办法和商场B1层抢生意，进而实现客流回升。非一线城市的地铁公司也在想办法。徐州地铁在火车站旁建了一座7000多平方米的“光储充换”综合能源服务站，利用车辆段屋顶光伏发电自用；苏州地铁在站内开了全国第一家社区食堂，20元三菜一汤；沈阳地铁在站厅里辟出1.45公里长的潮流街区，开业三天涌入25万人次；天津地铁把站内商业空间扩到1.1万平方米，从便利店到寄存柜什么都卖。

在地铁站里卖咖啡，现在已经不再是奇怪的事情。（图/视觉中国）